航空工件的加工和冷處理工藝

空(kong)航(hang)鏜(tang)(tang)孔的(de)(de)新(xin)工藝(yi)設計(ji)(ji)和冷治療(liao)新(xin)工藝(yi)設計(ji)(ji)。為了(le)能(neng)夠(gou)能(neng)夠(gou)滿(man)足(zu)組(zu)件(jian)的(de)(de)表(biao)面模(mo)糊(hu)度(du)(du)和模(mo)糊(hu)度(du)(du)的(de)(de)規(gui)范，首要(yao)用機新(xin)工藝(yi)設計(ji)(ji)從形(xing)態(tai)規(gui)格規(gui)格、表(biao)面模(mo)糊(hu)度(du)(du)、模(mo)糊(hu)度(du)(du)、配研(yan)寬度(du)(du)均能(neng)夠(gou)滿(man)足(zu)工程圖紙(zhi)技能(neng)規(gui)范，但實(shi)施(shi)試壓時表(biao)明(ming)(ming)有卡死后(hou)果。這表(biao)明(ming)(ming)只在機新(xin)工藝(yi)設計(ji)(ji)端上來保護組(zu)件(jian)的(de)(de)形(xing)態(tai)規(gui)格規(gui)格表(biao)面模(mo)糊(hu)度(du)(du)，還(huan)沒能(neng)能(neng)夠(gou)滿(man)足(zu)鏜(tang)(tang)孔還(huan)要(yao)提供的(de)(de)效果，要(yao)從鏜(tang)(tang)孔材質室內團(tuan)隊發展上找原因實(shi)施(shi)進行分析，增長了(le)精新(xin)工藝(yi)設計(ji)(ji)和研(yan)磨機前(qian)的(de)(de)冷治療(liao)新(xin)工藝(yi)設計(ji)(ji)。

分油(you)(you)(you)流(liu)閥對盡寸安(an)全性(xing)規定較(jiao)高，但(dan)退(tui)火(huo)后機構結構機構仍提取較(jiao)多(duo)的(de)(de)殘存(cun)奧氏體(ti)，9Cr18退(tui)火(huo)態(tai)的(de)(de)留奧氏大格局約為(wei)35％，密度為(wei)59HRC。殘存(cun)奧氏體(ti)一種很(hen)不安(an)全的(de)(de)機構，在儲(chu)放和(he)安(an)全使用(yong)環(huan)節中，會(hui)連續開展進行變(bian)化，而(er)發生(sheng)變(bian)化分油(you)(you)(you)流(liu)閥的(de)(de)誤差(cha)。退(tui)火(huo)軟化后進行冷工作要加(jia)快奧氏體(ti)向馬氏體(ti)適(shi)應的(de)(de)傳(chuan)輸率，而(er)減低(di)殘存(cun)奧氏大格局，晶粒度度也因(yin)低(di)溫(wen)制(zhi)冷的(de)(de)效果而(er)進行變(bian)大，改善了(le)分油(you)(you)(you)流(liu)閥的(de)(de)密度和(he)耐磨損(sun)性(xing)。